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聯(lián)邦快遞（Fedex）與聯(lián)合包裹（UPS）DHL、TNT兩大國際快遞巨頭日前首次獲得了中國國內(nèi)快遞牌照。為了搶奪市場，聯(lián)邦快遞依然保持著兩年前的國內(nèi)件價格，由上海發(fā)往長三角的快件低于順豐和EMS，幾乎與“四通一達(dá)”處于同一價位。而受到?jīng)_擊的本土快遞則開始謀求轉(zhuǎn)型，順豐、申通都開設(shè)了購物網(wǎng)站，準(zhǔn)備在蓬勃發(fā)展的電商市場尋求業(yè)務(wù)新發(fā)展。
洋快遞結(jié)束“無照經(jīng)營”
    國家郵政局9月7日發(fā)布公告稱，批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞（中國）有限公司（下稱“Fedex”）和UPS包裹運送（廣東）有限公司（下稱“UPS”）經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。 Fedex首批獲準(zhǔn)在上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州、成都8個城市，UPS首批獲準(zhǔn)在上海、廣州、深圳、天津、東莞，惠州5個城市，分別開展除信件之外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
    盡管這是“洋快遞”首次獲得中國國內(nèi)快遞牌照，但事實上，由于此前中國郵政部門對快遞業(yè)務(wù)運營并無限制，F(xiàn)edex和UPS早在2007年前后就已開始經(jīng)營中國國內(nèi)快件業(yè)務(wù)，目前快件份額已占到全國的3%。
    2009年實施《中國郵政法》后，要求所有快遞企業(yè)都必須向郵政局申請運營牌照，F(xiàn)edex和UPS一下陷入了“無照經(jīng)營”的尷尬。
    今年5月，兩大洋快遞向國家郵政局遞交了申請書；9月6日，國家郵政局批準(zhǔn)了兩家公司的申請。自此，聯(lián)邦快遞和UPS成為首批獲得國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照的外資企業(yè)。
價格低于EMS、順豐
    昨天，聯(lián)邦快遞（中國）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，取得國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照的法律意義大于經(jīng)營意義。
    價格方面，近兩年隨著柴油價格與用人成本不斷上漲，本土快遞公司已經(jīng)歷了三四波漲價潮，但Fedex與UPS卻一直按兵不動，國內(nèi)件價格已接近甚至低于一些本土快遞公司。
    以Fedex為例，目前由上海發(fā)往長三角地區(qū)的次日達(dá)快件 （1公斤以內(nèi)），價格為9.6元，EMS為20元，順豐為12元，申通為10元；上海發(fā)往北京的次日達(dá)快件（1公斤內(nèi)），Fedex為20.5元、EMS為26元、順豐與UPS均為22元、申通15元。
    業(yè)內(nèi)專家表示，近年來中國國內(nèi)快件市場，高端商務(wù)件基本被EMS與順豐壟斷，淘寶快件則是“四通一達(dá)”的天下。如今，洋快遞價格越來越平，有可能會對EMS、順豐長期把持的中高端市場造成沖擊。
本土快遞紛紛謀求轉(zhuǎn)型

    對此，順豐、申通等國內(nèi)快遞巨頭開始謀求轉(zhuǎn)型，朝著綜合物流商的方向發(fā)展。
    今年5月，順豐推出中高端電子商務(wù)平臺——順豐優(yōu)選，以進(jìn)口食品為主，優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)食品為輔，涵蓋九大品類、五千多款。 7月下旬，申通也推出“愛買網(wǎng)超”，商品涉及生活電器、辦公用品、家具生活等九大類，還宣布“全場包郵，滿百送十”，準(zhǔn)備依托自身具有優(yōu)勢的物流配送環(huán)節(jié)，嘗試多元化經(jīng)營。
    今年9月，順豐又宣布推出一款慢速快遞產(chǎn)品“四日件”，該產(chǎn)品價格較傳統(tǒng)的次日達(dá)快件有較大幅度的優(yōu)惠。與此同時，順豐還悄悄建成了14個倉庫，準(zhǔn)備進(jìn)軍倉儲項目。
    業(yè)內(nèi)專家指出，在洋快遞的巨大沖擊下，國內(nèi)快遞企業(yè)需要揚長補短應(yīng)對競爭。國內(nèi)快遞企業(yè)具有渠道優(yōu)勢，在網(wǎng)點數(shù)量、網(wǎng)點密度、市場份額上都領(lǐng)先于洋快遞。而外資快遞巨頭經(jīng)營模式成熟，在管理、信息技術(shù)等方面具有競爭優(yōu)勢，可促使國內(nèi)快遞企業(yè)加強經(jīng)營管理，引入和采用新技術(shù)，進(jìn)而提高服務(wù)質(zhì)量、提升經(jīng)營效率。