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運(yùn)費(fèi)又大漲了，還是在傳統(tǒng)的淡季，且已來到近兩年高點(diǎn)。
據(jù)英國知名物流媒體The LoadStar最新報(bào)道，近日，有英國貨運(yùn)代理向客戶發(fā)出警告，稱亞歐海運(yùn)需求開始呈現(xiàn)出與疫情高峰期相似的態(tài)勢(shì)。Container xChange（德國艾世捷公司）的客戶表示，“盡管庫存水平并未給倉庫帶來重大壓力，但集裝箱價(jià)格卻在持續(xù)攀升，大約每48小時(shí)調(diào)整一次�！�
在風(fēng)口財(cái)經(jīng)的采訪過程中，不少人用“罕見”來形容當(dāng)下的海運(yùn)市場(chǎng)，爆艙、甩柜、運(yùn)費(fèi)飛漲等意想不到的市場(chǎng)行情，在5月份這個(gè)傳統(tǒng)淡季競(jìng)相涌現(xiàn)。還有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，未曾預(yù)料到今年五一假期后市場(chǎng)會(huì)有如此大的波動(dòng)，這種變化的速度和步調(diào)，確實(shí)有點(diǎn)像兩年前的勢(shì)頭。
海運(yùn)報(bào)價(jià)有效期縮至48小時(shí)？
當(dāng)前影響航運(yùn)市場(chǎng)的因素錯(cuò)綜復(fù)雜，紅海危機(jī)在過去幾個(gè)月中不僅沒有得到緩解，反而更加嚴(yán)重和復(fù)雜。海運(yùn)價(jià)格上漲的預(yù)期仍然強(qiáng)烈，達(dá)飛、赫伯羅特、馬士基等正陸續(xù)進(jìn)行5月第二輪運(yùn)價(jià)上調(diào)，主要涉及歐洲地中海、非洲、南美等航線。
達(dá)飛宣布，自2024年5月15日（裝貨日期）起，調(diào)整從亞洲到北歐的均一費(fèi)率（簡(jiǎn)稱“FAK費(fèi)率”），新的FAK費(fèi)率上調(diào)至20英尺小柜2700美元，40英尺大柜5000美元。與此前5月1日實(shí)施的運(yùn)價(jià)相比，分別調(diào)升500美元和1000美元。
赫伯羅特發(fā)布公告稱，自2024年5月15日起，將上調(diào)遠(yuǎn)東至北歐及地中海之間的FAK費(fèi)率，此外，自2024年5月16日起，將征收非洲多地旺季附加費(fèi)（簡(jiǎn)稱“PSS”），費(fèi)用在250美元至600美元不等。
馬士基發(fā)通知稱，征收遠(yuǎn)東至南美西海岸、中美洲和加勒比海的PSS。其中，20英尺干箱1000美元，40英尺和45英尺干箱2000美元。馬士基還調(diào)整了征收遠(yuǎn)東亞洲部分航線至南美洲東海岸的PSS，生效日期為2024年5月1日至5月31日。
而根據(jù)The LoadStar等外媒的報(bào)道，以及Container xChange的數(shù)據(jù)顯示，我國集裝箱價(jià)格正經(jīng)歷巨大波動(dòng)，費(fèi)率在短短幾天內(nèi)迅速變換。還有國外貿(mào)易商稱，集裝箱價(jià)格在持續(xù)攀升，大約每48小時(shí)調(diào)整一次。
 
2023年11月20日，一艘赫伯羅特公司集裝箱船。
市場(chǎng)情況確實(shí)如此嗎？在采訪中，多位貨代人告訴記者，船公司的運(yùn)價(jià)一般每周更新一次，所謂的48小時(shí)調(diào)整一次，主要與附加費(fèi)的上漲有關(guān)，不過當(dāng)前運(yùn)價(jià)變化的速度和步調(diào)確實(shí)頻繁。
“未曾預(yù)料到今年五一假期后市場(chǎng)波動(dòng)會(huì)如此之大，當(dāng)還在為非洲、南美、加勒比、歐地航線6000多美元的運(yùn)價(jià)而感到驚訝時(shí)，轉(zhuǎn)眼就已經(jīng)突破7000美元�！鼻鄭u某貨代公司負(fù)責(zé)人陳先生表示，由于合約和現(xiàn)貨的費(fèi)率水平開始分化，長期合同費(fèi)率與短期費(fèi)率相差甚遠(yuǎn)，船公司越來越多地優(yōu)先考慮和裝載收入較高的貨物，運(yùn)力也正被轉(zhuǎn)移到利潤更高的航線。
南美航線為何大漲？
在這波全球航運(yùn)市場(chǎng)漲價(jià)浪潮中，歐洲航線和南美航線的漲價(jià)勢(shì)頭最為明顯，運(yùn)價(jià)已攀升至近兩年來的高點(diǎn)。
紅海沖突擾亂航運(yùn)，歐線首當(dāng)其沖。自去年底以來，為避免胡塞武裝的襲擊，全球主要航運(yùn)公司紛紛避開紅海，改道繞行非洲好望角，海運(yùn)成本和運(yùn)輸時(shí)間大幅提升。目前紅海危險(xiǎn)區(qū)域擴(kuò)大，馬士基于近日表示，預(yù)計(jì)第二季度亞洲和歐洲之間的集裝箱運(yùn)力將減少多達(dá)20%。
與此同時(shí)，南美航線運(yùn)價(jià)也在飆升，上海貨代陸女士告訴記者，“目前南美航線有價(jià)格沒艙位，特別是南美東航線，運(yùn)價(jià)已突破10000美元大關(guān)，漲幅基本都在1000美元左右。”
南美航線為何大漲？“南美漲價(jià)的主要原因是巴西將對(duì)中國新能源汽車征收進(jìn)口關(guān)稅，并計(jì)劃三年內(nèi)逐步增加關(guān)稅，許多車企正大量發(fā)貨。此外，美國大選宣稱，未來對(duì)中國將加征50%-60%的關(guān)稅，導(dǎo)致一些中國企業(yè)加大南美投資力度，帶動(dòng)南美航線的價(jià)格上漲�！睒I(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析。
在亞洲至南美地區(qū)航線運(yùn)價(jià)普遍上漲的背景下，各大船公司紛紛加強(qiáng)中國至墨西哥的航線布局，馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)等相繼開通了中墨航線，以滿足不斷增長的市場(chǎng)需求。
 
停泊在埃及蘇伊士灣上等待通過蘇伊士運(yùn)河的船只。
據(jù)了解，中遠(yuǎn)集團(tuán)及其子公司東方海外于5月6日開啟了跨太平洋拉丁美洲5號(hào)(TLP5)航線，提供中國、韓國與墨西哥之間的快速運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)輸時(shí)間介于15至20天之間。
作為回應(yīng)，達(dá)飛為其跨太平洋航線增加了一條連接中國、韓國和日本和墨西哥的航線，掛靠天津(新港)、青島、釜山、恩塞納達(dá)、曼薩尼約、拉薩羅卡德納斯、橫濱等港口。首航于5月11日由從韓國釜山港起航的“ANL Wangaratta”完成，此航線將在56天內(nèi)投入8艘4200TEU的集裝箱船運(yùn)營。
據(jù)了解，由于受墨西哥對(duì)中國進(jìn)口商品需求在2024年一季度同比增長了33%以上的支撐，遠(yuǎn)東至墨西哥的費(fèi)率目前已達(dá)到2022年9月以來的最高水平。Linerlytica分析師Tan Hua Joo指出，中國至墨西哥航線的運(yùn)價(jià)上漲是在亞洲至南美地區(qū)航線運(yùn)價(jià)普遍上漲的背景下發(fā)生的，這促使承運(yùn)人將更多運(yùn)力轉(zhuǎn)移到該航線。
貨代貨主如何接招？
一邊是頭部船司如雪花般撒向市場(chǎng)的漲價(jià)公告,一邊是貨主們不愿接受的加價(jià)幅度，這讓夾在其中的貨代人紛紛感嘆，“船公司運(yùn)價(jià)變化太快，最近已經(jīng)不知道該如何給客戶報(bào)價(jià)了。”
“面對(duì)這波罕見的淡季漲價(jià)潮，貨主只有兩個(gè)選擇，要不就是接受漲價(jià)按計(jì)劃出貨，要不就是持續(xù)觀望。但就當(dāng)前情況看，不僅艙位難訂，六月份運(yùn)價(jià)還會(huì)大漲。”陳先生告訴記者，自己手里還有五、六單發(fā)往非洲的貨物，差不多20個(gè)柜子，但是運(yùn)費(fèi)已經(jīng)漲到了接近9000美金，仍搶不到艙位。
還有貨代表示，“有時(shí)好不容易拿到的艙位，只差臨門一腳，要不就是搶不到柜子，要不就是被通知訂艙取消，總會(huì)出現(xiàn)各種突發(fā)情況�！�
在紅海危機(jī)之前，業(yè)界普遍認(rèn)為2024年集裝箱運(yùn)輸業(yè)將面臨幾百億美元的虧損，但在多重因素影響下，全航線運(yùn)價(jià)上漲且勢(shì)頭不減。就在5月10日，達(dá)飛官網(wǎng)發(fā)布公告稱，自6月1日起（裝貨日期），再次調(diào)升亞洲至北歐新的FAK費(fèi)率，每20英尺集裝箱3200美元，40尺柜包括高柜和冷藏箱6000美元，直至另行通知。
 

除了地緣政治事件的不斷升級(jí)外，船東為了增加未來航線簽約的談判籌碼而進(jìn)行的策略性調(diào)整、國際燃油價(jià)格的普遍上漲、歐美國家補(bǔ)庫存等需求的上升等因素的共同影響，為船公司提供了漲價(jià)的底氣，但是此輪漲價(jià)幅度卻給市場(chǎng)帶來不小的震動(dòng)。
“欲加運(yùn)費(fèi)，何患無辭”，業(yè)內(nèi)人士向記者表示，2021—2022年期間已經(jīng)摸過運(yùn)價(jià)“天花板”的海運(yùn)巨頭正在默契抱團(tuán)，抓住時(shí)機(jī)漲價(jià)，還有船公司為了維持運(yùn)價(jià)而縮減運(yùn)力。目前市場(chǎng)都在搶集裝箱，搶艙位，ETA（預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間）也不穩(wěn)定，我國出口企業(yè)要提前做好出運(yùn)計(jì)劃。