海運(yùn)市場(chǎng)有明顯的淡旺季特征，運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)一般伴隨著海運(yùn)旺季出現(xiàn)。近期，行業(yè)卻在淡季掀起一波又一波的“漲價(jià)潮”。馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發(fā)布漲價(jià)函，日前已開始發(fā)布6月新一輪運(yùn)價(jià)調(diào)整通知...
“5月底的艙位基本都沒了，現(xiàn)在只有需求沒有供應(yīng)�！币患逸^大規(guī)模的貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng)，大量的集裝箱在“外面游走”，港口缺箱嚴(yán)重，“一艙難求”再現(xiàn)。
這樣的緊缺之下，漲價(jià)顯得順理成章�！�5月上旬美線（運(yùn)價(jià)）差不多是4100美元一個(gè)柜（40英尺的集裝箱），已經(jīng)連漲了兩次，每次各漲了1000美元左右！”他估計(jì)，漲價(jià)還將繼續(xù)，并將在5月下旬飆升到5000美元以上。這也意味著，這波運(yùn)價(jià)的漲幅將是成倍的。
另據(jù)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)Freightos提供的數(shù)據(jù)，自4月底以來，從亞洲出發(fā)的集裝箱運(yùn)價(jià)上漲了約1000美元/FEU（40英尺的集裝箱），使得運(yùn)往美國西海岸和北歐航線的價(jià)格升至約4000美元/FEU，到地中海航線的運(yùn)價(jià)上漲到約5000美元/FEU，到美國東海岸航線的運(yùn)價(jià)則上升到5400美元/FEU。
事實(shí)上，今年的4月初，船公司就已紛紛宣布漲價(jià)，但受現(xiàn)實(shí)需求影響卻顯得有些乏力。沒想到，局勢(shì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，船東們?nèi)缭笣q價(jià)，馬士基方面甚至直言，“和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，我們的新船訂單還是下少了”。
缺箱、缺艙，價(jià)格瘋漲，這讓貨代及外貿(mào)企業(yè)大呼“難受”“爆倉、缺柜，一片狼藉。貨代和貨主都非常難受。”深圳一家物流公司市場(chǎng)部總監(jiān)告訴第一財(cái)經(jīng)，缺柜從一開始的寧波港蔓延到上海港，如今全國各大港口都出現(xiàn)了供應(yīng)緊缺的現(xiàn)象。
“漲幅很大，難受啊�！闭憬患邑洿髽I(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，在供應(yīng)緊張的當(dāng)下，并沒有感受到業(yè)務(wù)的明顯回升。相反，受到運(yùn)價(jià)再現(xiàn)瘋狂的影響，近期的業(yè)務(wù)量迫于漲價(jià)壓力下降了不少。
對(duì)外貿(mào)人而言，影響也是直觀的。近期生產(chǎn)完成的貨物不得不延遲發(fā)貨，積壓嚴(yán)重�！安还苁侵袞|還是歐洲，還是南美，運(yùn)到各個(gè)地方的貨基本都延遲了！”外貿(mào)人丁先生告訴第一財(cái)經(jīng)，目前有大概4個(gè)柜子的貨推遲了發(fā)貨，最晚的比原定時(shí)間推遲了將近一個(gè)月，“本來4月下旬要發(fā)的現(xiàn)在也都還沒發(fā)”。發(fā)貨慢了，必然對(duì)應(yīng)著返單慢，也很可能會(huì)影響后續(xù)訂單的規(guī)模。東莞國際海運(yùn)
和貨代及外貿(mào)人的“難受”相比，船公司和集裝箱制造企業(yè)的日子似乎又舒坦了起來。在馬士基感嘆新船訂單下少了的同時(shí)，集裝箱行業(yè)的最新景氣度已經(jīng)從原先的過渡區(qū)間重回景氣區(qū)間。
作為全球集裝箱制造龍頭，中集集團(tuán)今年一季度的集裝箱業(yè)務(wù)復(fù)蘇明顯，干貨集裝箱銷量同比上漲近5倍。中集集團(tuán)預(yù)測(cè)稱，今年集裝箱制造量有機(jī)會(huì)超300萬TEU（20英寸的標(biāo)準(zhǔn)箱），整體行業(yè)前景好于去年。以集裝箱制造為核心業(yè)務(wù)的中遠(yuǎn)海發(fā)，今年一季度的營業(yè)收入也同比增長(zhǎng)了四成左右，動(dòng)因正是集裝箱業(yè)務(wù)回暖。
根據(jù)上海航運(yùn)交易所5月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1237.84，較上期上漲3.7%；上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2305.79點(diǎn)，較上期上漲18.8%。
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