當地時間4月1日，聯合包裹宣布已與美國郵政服務達成新的協議，將取代聯邦快遞(FDX.US)成為其主要的航空貨運提供商。而聯邦快遞為美國郵政(USPS)提供美國國內運輸服務的協議將于9月29日到期，結束了雙方持續(xù)超過20年的合作關系。東莞聯邦快遞
據了解，聯邦快遞以其快速、全球性的空運服務而著名，尤其擅長在短時間內提供跨國和國際運輸，該公司還提供一個廣泛的業(yè)務組合，包括貨運、供應鏈解決方案和商業(yè)及個人快遞服務。
相比之下，聯合包裹以其強大的地面運輸網絡而聞名，尤其在美國國內市場中占有重要地位。該公司提供包括標準包裹運輸、貨運、供應鏈管理和特殊運輸解決方案等服務。
而美國郵政服務在物流領域是一個重要的存在，該公司是美國最大的獨立郵政系統，承擔著全國廣泛的郵件和包裹遞送服務。對于像聯邦快遞和聯合包裹服務這樣的私營快遞公司來說，與美國郵政服務的合作具有顯著的市場價值和戰(zhàn)略意義。東莞聯邦快遞
目前，美國郵政服務正在進行整頓，以適應那些采納亞馬遜.com策略的客戶。亞馬遜的策略是將分發(fā)中心(也就是倉庫和物流中心)搬到離消費者更近的地方。由于分發(fā)中心更靠近消費者，因此能夠通過陸路運輸等方式更快、更高效地送達商品，減少了對空運服務的依賴。
隨著美國郵政服務將其運輸方式從飛機轉向更具成本效益的卡車(作為運營增強的一部分)，支付給聯邦快遞的費用一直在下降。
據悉，美國郵政服務在2023財年向聯邦快遞支付的款項從2020財年9月結束時的24億美元減少到了約17億美元，期間減少了約7億美元，表明聯邦快遞為USPS提供的服務量和/或價值在這期間有所減少。
然而，根據新合同，聯合包裹將負責處理美國郵政服務的大部分航空貨運業(yè)務，這標志著該公司發(fā)展軌跡的一個重要里程碑。
雖然具體的財務條款尚未披露，但該交易代表了聯合包裹鞏固其市場地位并擴大其收入來源的戰(zhàn)略舉措。
消息公布后，聯邦快遞周一收跌3.32%，報280.13美元;聯合包裹收跌0.68%，報147.62美元。東莞聯邦快遞
聯邦快遞失去與美國郵政服務的主要空運貨物供應商合同，轉而由聯合包裹獲得，這一事件引起了投資者和分析師的關注。
根據摩根士丹利分析師拉維·尚克爾的評估，由于美國郵政服務是聯邦快遞的重要客戶，因此失去這一合同可能對聯邦快遞的業(yè)務量產生重大影響。美國郵政服務曾占聯邦快遞約2%的收入，而尚克爾認為，盡管美國郵政服務已開始減少合同量，但仍有相當部分業(yè)務量未減少，可能占聯邦快遞總收入的1%至1.5%。
此外，合同的喪失還可能影響聯邦快遞的利潤率。尚克爾指出，雖然每單位的增量貢獻可能較低，但其固定成本吸收量較大，因此這一變化可能會拖累聯邦快遞快遞部門的運營杠桿效應。聯邦快遞管理層預計會采取措施降低成本以應對業(yè)務量的減少，但這些措施可能已包含在公司向投資者公布的目標中。
相比之下，愛德華瓊斯的股票分析師費薩爾·赫西則更加樂觀，該分析師表示，雖然聯邦快遞失去了與美國郵政服務的合同，但這項業(yè)務并非公司最盈利的部分，因此對其來說并非巨大損失。東莞聯邦快遞
赫西稱，盡管聯邦快遞喪失了一些穩(wěn)定的收入來源，但對該公司整體業(yè)務的影響是有限的，且并非全然是負面的。這種變化同時也可能帶來一些機遇或者促使公司尋求其他盈利途徑。
而對于聯合包裹來說，剛剛贏得了與美國郵政新業(yè)務，或許能被視為對該公司和股價來說是個好消息，但從市場反應來看，投資者似乎不太確定。
對于投資者來說，這個問題可能主要歸結于定價和競爭。在3月26日的投資者活動中，聯合包裹明確表示，美國包裹運輸行業(yè)存在過剩的運力。
過剩的運力可能意味著價格戰(zhàn)和更低的利潤率。雖然沒有跡象表明聯合包裹以低價競標以填補其網絡，但投資者似乎在做最壞的假設。市場擔心的是，聯邦快遞將面臨更少的業(yè)務量，需要在其網絡上分配，而聯合包裹可能以低價中標，留給利潤的空間不多。東莞聯邦快遞
總的來說，隨著聯合包裹和聯邦快遞應對動態(tài)的市場環(huán)境和不斷變化的消費者需求，這些行業(yè)巨頭之間的航空貨運對決愈演愈烈。當投資者權衡這些因素時，物流領域的霸主之戰(zhàn)繼續(xù)展開，塑造著全球航運和交付服務的未來。
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