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DHL全球貨運(yùn)：未來三四個(gè)月海運(yùn)運(yùn)力緊張問題不會(huì)明顯緩解

時(shí)間：2024-06-08

“中國是亞太地區(qū)業(yè)務(wù)量最大的市場，盡管DHL貨運(yùn)業(yè)務(wù)已覆蓋中國大部分城市和主要區(qū)域，但我們在中國市場仍看到很大的增長潛力，我們將持續(xù)加大在中國市場的投資�！�

　　6月5日，DHL全球貨運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官Niki Frank接受包括澎湃新聞在內(nèi)的小范圍媒體群訪時(shí)作出上述表述。

　　DHL全球貨運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官Niki Frank

　　DHL全球貨運(yùn)隸屬于DHL集團(tuán)，是服務(wù)全球的物流公司。DHL集團(tuán)旗下?lián)碛邪�括DHL全球貨運(yùn)、DHL快遞、DHL供應(yīng)鏈、DHL電子商務(wù)以及德國郵政和包裹業(yè)務(wù)等事業(yè)部。

　　Niki Frank介紹，去年DHL全球貨運(yùn)中國空運(yùn)貨量超過50萬噸，海運(yùn)貨量接近60萬噸，在清關(guān)領(lǐng)域處理的票件約50萬件。此外，在中國市場50個(gè)分支機(jī)構(gòu)與辦事處共有超過2000名的員工，基本覆蓋中國主要的城市。

　　據(jù)澎湃新聞此前了解，目前DHL全球貨運(yùn)主要通過與航司合作獲得空運(yùn)運(yùn)力，也有部分運(yùn)力來自集團(tuán)旗下空運(yùn)機(jī)隊(duì)部署。而海運(yùn)方面，DHL全球貨運(yùn)目前為商業(yè)化的操作，向海運(yùn)企業(yè)購買運(yùn)力，沒有自有的船舶運(yùn)力，也沒有租賃的船舶。

　　預(yù)計(jì)海運(yùn)運(yùn)力短缺未來三至四個(gè)月不會(huì)有明顯緩解

　　“當(dāng)前的海運(yùn)市場回到了類似于疫情期間的情況，例如出現(xiàn)港口擁堵、設(shè)備短缺、運(yùn)力不足等，推動(dòng)海運(yùn)運(yùn)價(jià)上升�！盢iki Frank告訴澎湃新聞?dòng)浾�，此次海運(yùn)形勢和疫情期間不一樣的是，驅(qū)動(dòng)原因在于紅海危機(jī)下船舶繞行帶來的運(yùn)力供給不足以及需求上升兩方面。

　　具體來看，Niki Frank向澎湃新聞介紹，紅海危機(jī)導(dǎo)致船只繞行好望角，進(jìn)一步增加運(yùn)輸時(shí)間和成本，去年12月到今年年初情況不斷惡化，今年三四月已相對(duì)穩(wěn)定。此后又出現(xiàn)了運(yùn)輸需求急劇上升，在沒有新增運(yùn)力的情況下，為運(yùn)力系統(tǒng)帶來很大壓力。此外，由于運(yùn)力緊缺，一些船運(yùn)公司也會(huì)等待將空箱裝滿后再運(yùn)回，進(jìn)一步加劇缺箱問題。

　　據(jù)悉，蘇伊士運(yùn)河—紅海這一國際航運(yùn)要道，是亞洲通往地中海和歐洲的咽喉。通常亞歐航線，主要走的都是紅海通道，是亞歐海上貿(mào)易的主通道。新一輪巴以沖突自去年10月7日爆發(fā)以來，胡塞武裝連續(xù)襲擊紅海水域船只。為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，多家國際航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)做出停航或繞道航行的決定。

　　“在此形勢下，最重要的一點(diǎn)是看物流企業(yè)能否提供靈活性的運(yùn)輸方案�！盢iki Frank告訴澎湃新聞?dòng)浾�，DHL全球貨運(yùn)除了為客戶提供不同期限的合同運(yùn)價(jià)外，也能提供不同程度的運(yùn)力擔(dān)保，比如可以和所有船運(yùn)公司進(jìn)行合作，挖掘各種運(yùn)力的可能性，還可以通過多式聯(lián)運(yùn)減少運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。

　　對(duì)于DHL全球貨運(yùn)而言，海運(yùn)業(yè)務(wù)和空運(yùn)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)基本平衡。Niki Frank告訴澎湃新聞?dòng)浾撸�一般市場價(jià)較低時(shí)，客戶會(huì)希望通過長期的協(xié)議價(jià)格來鎖定低價(jià)。而在目前波動(dòng)的海運(yùn)市場下，運(yùn)價(jià)在不斷上升和變化，DHL全球貨運(yùn)的很多客戶希望選擇相對(duì)比較短期的協(xié)議價(jià)格，或是即期市場價(jià)格。

　　海運(yùn)形勢的不穩(wěn)定，也進(jìn)一步拉動(dòng)空運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲，Niki Frank認(rèn)為，無論是空運(yùn)還是海運(yùn)的運(yùn)價(jià)高企，對(duì)像DHL全球貨運(yùn)這樣的物流服務(wù)商而言，利潤并不會(huì)有太大變動(dòng)，“更多是客戶支付給船運(yùn)公司或是航司的費(fèi)用上漲。”

　　運(yùn)力不足的情況大概還要持續(xù)多久？Niki Frank告訴澎湃新聞?dòng)浾�，看不到新增運(yùn)力，紅海危機(jī)短期不會(huì)徹底解決，此外目前高需求仍在持續(xù)，因此預(yù)計(jì)至少未來三至四個(gè)月海運(yùn)運(yùn)力緊張問題不會(huì)有明顯緩解，并且很難預(yù)測6個(gè)月之后的情況。

　　預(yù)計(jì)國產(chǎn)汽車出海業(yè)務(wù)仍有較大增長趨勢

　　“目前DHL全球貨運(yùn)在中國已經(jīng)有了大規(guī)模布局，未來投資方向是更貼近客戶�！盢iki Frank表示，如果看到新的需求，例如新領(lǐng)域有新發(fā)展，或是客戶新建了工廠，DHL全球貨運(yùn)會(huì)評(píng)估是否需要到該地開個(gè)倉庫或建個(gè)辦事處等，能更好地滿足客戶及市場需求。此外，對(duì)于和眾多中國客戶的合作經(jīng)驗(yàn)來看，DHL全球貨運(yùn)不僅了解中國客戶在本地市場的需求和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，又能擁有DHL集團(tuán)整合優(yōu)勢，包括涵蓋全球市場的網(wǎng)絡(luò)布局，能為中國客戶出海提供更充足的業(yè)務(wù)支持，幫助他們在新的市場去建立生態(tài)系統(tǒng)。

　　值得注意的是，5月22日，DHL在上海設(shè)立了全新新能源汽車卓越中心，為新能源汽車企業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域客戶深化本地市場和全球化發(fā)展提供支持。這是DHL集團(tuán)繼在印度尼西亞、墨西哥、阿聯(lián)酋和英國等全球主要地區(qū)設(shè)立新能源(6.100, 0.03, 0.49%)汽車卓越中心后，在全球最大的電動(dòng)汽車市場中國設(shè)立的首個(gè)新能源汽車卓越中心。

　　“DHL的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)很早就開始了，但現(xiàn)在才開設(shè)新能源汽車卓越中心，是由于DHL全球貨運(yùn)預(yù)期對(duì)于國產(chǎn)新能源汽車出海業(yè)務(wù)而言，未來繼續(xù)會(huì)有非常大的增長趨勢�！盢iki Frank表示，DHL全球貨運(yùn)和中國大多數(shù)重要廠商，不管是整車生產(chǎn)廠商還是電池的生產(chǎn)廠商都進(jìn)行了合作，幫助他們把產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)饺�球所有主要的市場，DHL全球貨運(yùn)也將持續(xù)在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行投資。

　　目前隨著汽車出口數(shù)量的迅猛增長，Niki Frank表示，已觀察到運(yùn)輸整車的汽車滾裝船也出現(xiàn)了短缺的情況，因此DHL全球貨運(yùn)也會(huì)使用集裝箱進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)來幫助客戶。

　　“未來在中國市場的投資將主要聚焦于人力和IT系統(tǒng)的投入，這也是DHL全球貨運(yùn)和其他競爭對(duì)手的差異所在。”Niki Frank指出，有的競爭對(duì)手可能在縮減中國的人員投入，但DHL全球貨運(yùn)還在不斷壯大人才團(tuán)隊(duì)，特別是新能源汽車領(lǐng)域、可再生能源、半導(dǎo)體等行業(yè)有經(jīng)驗(yàn)的人員招募。此外，此前獨(dú)立第三方評(píng)估，DHL的IT服務(wù)系統(tǒng)，從功能性、可接受程度以及可用性等角度來看，遠(yuǎn)超主要的競爭對(duì)手。

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