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從活的鯊魚(yú)到重要的文件，每年快速公司需要運(yùn)送數(shù)十億件貨品，他們?nèi)�年無(wú)休的通過(guò)海陸空三維一體的運(yùn)輸體系，將任何物品送往世界各地。經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，有家快遞公司已經(jīng)將全球快遞產(chǎn)業(yè)帶入了高科技的領(lǐng)域。讓我們通過(guò)國(guó)家地理的紀(jì)錄片來(lái)了解全球最大的快遞公司——聯(lián)合包裹服務(wù)公司（United Parcel Service, Inc.簡(jiǎn)稱UPS）。

 一架UPS 767貨機(jī)停在鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)（CGO）
1、UPS憑什么成為世界最大的快遞包裹公司？
UPS每年處理將近40億件貨品，全球設(shè)有1800處轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并擁有一條大型鐵路（圖1）和270多架貨機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，還擁有9.5萬(wàn)輛陸運(yùn)貨車。依托龐大的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，UPS能夠在全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)展開(kāi)業(yè)務(wù)。但是這家巨無(wú)霸物流企業(yè)的核心是位于肯塔基州的路易維爾（Louisville）轉(zhuǎn)運(yùn)中心，也被稱為UPS世界港。UPS世界港是目前全世界最大的物流中轉(zhuǎn)中心：營(yíng)運(yùn)面積達(dá)37萬(wàn)平方米，相當(dāng)于80個(gè)美式橄欖球場(chǎng)地大小，擁有44個(gè)航站近機(jī)位。僅營(yíng)業(yè)場(chǎng)地內(nèi)的傳送帶就有1.9萬(wàn)個(gè)，總長(zhǎng)達(dá)150公里，貨物每秒移動(dòng)5米以上。UPS世界港共有9000名雇員，中轉(zhuǎn)中心的核心構(gòu)建是一條信息高速公路，這里每小時(shí)處理超過(guò)5千萬(wàn)筆交易信息息。UPS世界港集中處理來(lái)自當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運(yùn)中心的所有貨物，也堪稱是全球最先進(jìn)的貨物分揀設(shè)施。

圖1 UPS的專屬鐵路
圖2，位于路易維爾的UPS世界港

2、UPS世界港里都有什么？
UPS世界港占地240公頃（2.4平方公里）,巨大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心直接和機(jī)場(chǎng)接駁（圖3）。UPS世界港的核心建筑是4層樓高的處理中心，內(nèi)建有多條數(shù)公里長(zhǎng)的傳送帶，處理中心連接有44個(gè)貨運(yùn)站的3大貨機(jī)收發(fā)側(cè)翼（圖4），每4小時(shí)輪轉(zhuǎn)一次，能提供多達(dá)100架貨機(jī)的裝卸工作。工廠更是擁有規(guī)模驚人的作業(yè)量，世界港每天處理超過(guò)1百萬(wàn)件貨物，最高紀(jì)錄是在24小時(shí)內(nèi)處理250萬(wàn)件貨物（圖5，全自動(dòng)的分揀系統(tǒng)）。

3 直接和機(jī)場(chǎng)接駁的處理中心
4，處理中心連接有44個(gè)貨運(yùn)站和3大貨機(jī)收發(fā)側(cè)翼
5，全自動(dòng)的分揀系統(tǒng)
3、快遞包裹如何進(jìn)行入庫(kù)和分揀？
這個(gè)龐大的分揀系統(tǒng)源于各個(gè)當(dāng)?shù)剡\(yùn)轉(zhuǎn)中心，我們以目標(biāo)貨物為例，傍晚6點(diǎn)鐘開(kāi)始工作，美國(guó)東部某城市的UPS快遞員完成了最后的收件工作，將貨件送往當(dāng)?shù)剡\(yùn)轉(zhuǎn)中心（圖6），在分類掃描后，輸入U(xiǎn)PS電腦系統(tǒng)。在當(dāng)?shù)豒PS運(yùn)轉(zhuǎn)中心，分揀員根據(jù)貨品的送達(dá)地和急迫性為數(shù)千件快件分門別類的進(jìn)行處理。根據(jù)不同的服務(wù)項(xiàng)目，將隔夜快遞（注：隔夜快遞為今天發(fā)次日達(dá)）件混入3天送達(dá)件將會(huì)造成嚴(yán)重的問(wèn)題。誤打郵政編碼也將無(wú)法準(zhǔn)確送達(dá)急件。UPS員工知道分類工作不容有誤，而這個(gè)系統(tǒng)的工程師則面臨消除潛在人為誤差的挑戰(zhàn)，他們提出的解決方案被稱之為智能標(biāo)簽的電腦分類程序。用以識(shí)別貨品信息的UPS智能條碼（圖8）也被作為進(jìn)入核心分撥區(qū)的明細(xì)資料，這個(gè)標(biāo)簽內(nèi)含有重要信息，包括重量、緊急程度和郵政編碼。這條條碼還帶有分類過(guò)的隱藏資料，首先是代表個(gè)別貨物的識(shí)別碼，第二個(gè)條碼顯示送達(dá)地區(qū)的郵政編碼，更為重要的是顯示所有資料信息的二維碼，在一英寸見(jiàn)方的區(qū)域內(nèi)藏有93個(gè)字元碼的信息，包括標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)送資料和詳細(xì)遞送路線等信息。

6：UPS快遞員將快遞送往當(dāng)?shù)剡\(yùn)轉(zhuǎn)中心
7：掃描快件并打印出標(biāo)簽
8：用以識(shí)別貨品信息的UPS智能條碼
4、如何完成收件第一步？
在所有當(dāng)?shù)豒PS轉(zhuǎn)運(yùn)中心，貨件的尺寸是首要條件，分類的第一步便是以尺寸大小區(qū)分，UPS運(yùn)輸?shù)拿總�(gè)貨件都分為以下三類：小件貨是低于4.5公斤，23×30cm的信封或者紙盒；包裹則是45磅（20千克）之內(nèi)的立體紙盒；特殊件包括笨重的或者形狀不規(guī)則的貨件。了解先進(jìn)快遞系統(tǒng)的最佳方式便是即使追蹤貨件，當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運(yùn)中心的一大任務(wù)便是為送往世界港的所有貨品進(jìn)行分類，轉(zhuǎn)運(yùn)中心必須迅速讀取所有貨件的資料，才能以正確的路線進(jìn)行遞送。貨品在當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運(yùn)中心分類后，將通過(guò)UPS運(yùn)送系統(tǒng)的2種路線送出，當(dāng)?shù)乜旒�將以公路運(yùn)輸或者短途空運(yùn)配送。但相當(dāng)數(shù)額的外地或者國(guó)際郵件都會(huì)以空運(yùn)的形式送達(dá)UPS世界港進(jìn)行處理。
現(xiàn)在是晚上8點(diǎn)鐘，收到的快件已經(jīng)被裝入被稱為大箱的超大航空貨柜，這些航空貨柜的容量接近15立方米，差不多相當(dāng)于一個(gè)大型辦公室的隔間。完成裝箱的貨柜被搬上UPS的貨機(jī)（圖9），UPS貨運(yùn)站的工人駕駛大型的貨柜牽引車，把滿載的貨柜送上待命的貨機(jī)，剪刀式的高空作業(yè)裝載機(jī)將貨柜裝入機(jī)艙內(nèi)（圖10）。UPS貨機(jī)的裝載量驚人，可以達(dá)到60多個(gè)貨柜。這些貨物最終都被送往UPS世界港的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

9：已經(jīng)完成裝箱的航空貨柜
10：剪刀式的裝載機(jī)將貨柜送入機(jī)艙內(nèi)
5、如何讓龐大的貨機(jī)隊(duì)高效安全的降落？
晚上10點(diǎn)鐘，這架貨機(jī)正在飛往UPS世界港的途中，但其他起降的貨機(jī)已經(jīng)讓世界港熱鬧不已。在此起降的貨機(jī)都要經(jīng)過(guò)精密的引導(dǎo)，頻繁起降的航班讓安全也成為了巨大的挑戰(zhàn)，一旦有疏忽就會(huì)釀成大錯(cuò)。在任何貨機(jī)落地前，都必須經(jīng)過(guò)導(dǎo)航進(jìn)場(chǎng)，貨機(jī)在排隊(duì)進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候可能會(huì)排成長(zhǎng)達(dá)20英里的機(jī)隊(duì)，緊接著持續(xù)落地。由于航班編排異常緊湊，時(shí)間必須爭(zhēng)分奪秒。近年來(lái)，UPS發(fā)現(xiàn)旗下航務(wù)需要新的科技為貨機(jī)機(jī)隊(duì)提供更加精確的指引和控制，普通的雷達(dá)不夠精準(zhǔn)，反應(yīng)也不夠迅速。UPS決定引入了新型的飛機(jī)定位科技已解決所面臨的問(wèn)題，他們采用世界上最先進(jìn)的監(jiān)視系統(tǒng)科技，簡(jiǎn)稱ADSB（Automatic Dependant SurveillanceBroadcast）的廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視技術(shù)。ADSB技術(shù)的創(chuàng)新在于它工作的原理，雷達(dá)站是從地面發(fā)出信號(hào)，ADSB則從飛機(jī)上主動(dòng)送出包括飛機(jī)位置、高度和航速的數(shù)據(jù)信號(hào)。航管員能從雷達(dá)屏幕上獲取所有在此的貨機(jī)信息，這對(duì)飛行安全帶來(lái)了很大保障，其他貨機(jī)同樣能獲取信號(hào)，避免撞機(jī)事件的發(fā)生（見(jiàn)空難改變航空史系列文章，撞機(jī)事件屢有發(fā)生）。

11：雷達(dá)的工作模式是從地面發(fā)出信號(hào)
12：ADSB則是在飛機(jī)上主動(dòng)工作
13：機(jī)場(chǎng)雷達(dá)屏幕能夠顯示所有在場(chǎng)飛機(jī)的信息
6、快件如何進(jìn)入U(xiǎn)PS世界港處理中心？
晚上11點(diǎn)半，這架UPS貨機(jī)開(kāi)始降落在UPS世界港機(jī)場(chǎng)，地面上有數(shù)十架貨機(jī)等待裝卸貨物，地面保障人員必須有極高的效率才能完成這些工作。飛行員只有數(shù)分鐘的事件操控飛機(jī)滑進(jìn)航展側(cè)翼，地面引導(dǎo)員和飛行員通力協(xié)作才能保證任務(wù)高效安全的完成。機(jī)場(chǎng)引導(dǎo)員指引貨機(jī)進(jìn)入卸貨區(qū)，所有的其他團(tuán)隊(duì)成員馬上把貨柜卸入世界港的巨大傳送帶中。UPS世界港從高空俯瞰就像一個(gè)規(guī)模龐大的機(jī)場(chǎng)航站樓，跑道后方有A、B、C三個(gè)側(cè)翼，能夠同時(shí)進(jìn)行44架貨機(jī)的裝卸任務(wù)，在一個(gè)繁忙的工作夜晚，9千名工人要在4小時(shí)內(nèi)寫下80多萬(wàn)件貨物。由于隔夜快遞的巨大需求，起重作業(yè)基本都是在晚上最忙碌的時(shí)候展開(kāi)，現(xiàn)在工作的重心落到了貨運(yùn)地勤人員的身上。

14：地勤人員要在數(shù)分鐘內(nèi)寫下大量的貨柜
7、如何卸下重達(dá)數(shù)噸的貨柜？
他們要在幾分鐘內(nèi)，從貨機(jī)卸下大型貨柜。這項(xiàng)艱苦的任務(wù)需要強(qiáng)力工具的協(xié)助，地勤人員要在1小時(shí)內(nèi)卸下大約11萬(wàn)5千公斤的貨柜，這只有重型的機(jī)械才辦得到——K型裝載機(jī)隆重出場(chǎng)，這種高5米的鋼骨剪刀式高空作業(yè)裝載機(jī)（圖14），其次能夠抬起5.5噸重的貨柜，但操作這個(gè)大家伙并非易事（圖15）。地勤人員必須準(zhǔn)確高效的將貨柜送入U(xiǎn)PS世界港的側(cè)翼。

15：K型裝載機(jī)的操控盤
8、一個(gè)人如何拉動(dòng)1噸重的貨柜？
UPS通過(guò)試誤法找到解決方案，引入創(chuàng)新性的滾珠軸承地板（圖16）。這種特制的滾珠軸承地板在表面安裝有成排的鋼珠滾珠軸承和塑膠皮滾輪，軸承用2個(gè)螺栓裝在地面上，它可以隨意的旋轉(zhuǎn)滾動(dòng)，即使是重型的貨柜也能移動(dòng)自如，這個(gè)巧妙的設(shè)計(jì)成為地勤們完成任務(wù)的不二法門，一個(gè)人就能搬動(dòng)重達(dá)一頓的貨柜。

16：滾珠軸承地板
9、小件貨物的快速分撥都有哪些訣竅？
在滾珠軸承底板的幫助下，貨柜進(jìn)入了機(jī)場(chǎng)側(cè)翼的內(nèi)部，員工們把貨柜鎖在側(cè)翼中的200個(gè)卸貨站之中的一個(gè)。為了卸下貨柜里的所有貨件，員工們通常2人一組工作。卸貨員負(fù)責(zé)讓新來(lái)的所有貨件進(jìn)入世界港的傳送系統(tǒng)，員工們必須為每個(gè)貨物進(jìn)行分類（圖16）。3種不同尺寸的貨物都要推入不同的傳速帶系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)只能處理專屬貨件的尺寸和重量。小件最容易處理，只需放在側(cè)翼運(yùn)輸帶上即可。包裹則稍微麻煩一點(diǎn)，為了追蹤每個(gè)包裹的進(jìn)度，工程師必須設(shè)法讀取完整的包裹信息。他們打造了一種機(jī)器，被稱為之DWS（Dimensioning Weighing Scanning），集測(cè)量尺寸、稱重和掃描為一身（圖17）。包裹被送上運(yùn)輸帶，通過(guò)DWS設(shè)備的時(shí)候，內(nèi)置的磅秤會(huì)在幾秒內(nèi)準(zhǔn)確稱重，接著會(huì)開(kāi)始攝像機(jī)和激光儀用來(lái)測(cè)量包裹的高度和寬度，最后由DWS的掃描儀讀取包裹的郵政編碼。這組數(shù)據(jù)被送入中央處理器，服務(wù)器進(jìn)行快速的計(jì)算。服務(wù)器也是整個(gè)UPS數(shù)據(jù)港的核心區(qū)域，它根據(jù)任何時(shí)間通過(guò)這里的總貨量進(jìn)行運(yùn)算，確認(rèn)每個(gè)包裹應(yīng)該采取的輸送路線，其結(jié)果也是避免傳送帶造成堵塞、系統(tǒng)超重和包裹之間的碰撞。而種類繁多的特殊件處理則考驗(yàn)著這座超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，首先員工們要把這些物品以不同的路線進(jìn)行傳輸，這需要更多的人工介入處理。

16：兩人一組排放貨物
17：三位一體的DWS設(shè)備
18用來(lái)測(cè)量體積的攝影頭設(shè)備
包裹處理中心是UPS世界港的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，他的主體建筑寬1千米，25米高，所有的貨物都是到此匯總處理，然后被送上正確的貨機(jī)飛赴目的地，而這次需要運(yùn)送的目標(biāo)貨物也即將進(jìn)入處理中心。UPS世界港每晚需要處理約50萬(wàn)個(gè)小件商品，運(yùn)輸帶直接把小件貨送往處理中心的4樓，員工從袋中取出小件貨放進(jìn)滑槽，接著很快將小件貨進(jìn)行分類。這些小件貨將會(huì)被傳速帶送往引導(dǎo)區(qū)的工作站。在引導(dǎo)區(qū)的員工則將小件貨的標(biāo)簽向上擺放，通過(guò)特殊的蛇形運(yùn)輸帶抵達(dá)傾斜盤分揀機(jī)的位置（圖20）。這里共有6700個(gè)貨件放置口，每個(gè)都有特別的設(shè)計(jì)，保證一次只能放一件貨件。但是標(biāo)簽向下的貨件就相當(dāng)于沒(méi)有貼標(biāo)簽，所以這里的員工必須保證每個(gè)包裹都是向上擺放。傾斜盤分揀機(jī)的特殊設(shè)計(jì)就是為了盡快把貨件自動(dòng)送入正確的目的地，分揀機(jī)由帶有攝像頭功能的電腦控制，放上傾斜盤的每個(gè)貨件都要通過(guò)特制的攝影機(jī)隧道，這里面裝置有先進(jìn)的激光讀碼器，能夠在幾納秒的時(shí)間內(nèi)掃描智能標(biāo)簽，用以識(shí)別貨件的郵政編碼。攝像機(jī)也迅速將信息送入U(xiǎn)PS世界港運(yùn)輸帶控制系統(tǒng)處理器，控制運(yùn)輸帶把貨件分別送入正確的貨袋，貨袋是以目的地的郵政編碼來(lái)分辨。

19：UPS世界港處理中心
20：引導(dǎo)區(qū)的小件貨保證都是標(biāo)簽向上
10、高科技傳輸帶停擺了怎么辦？
不過(guò)就算是最先進(jìn)的科技裝備，也需要考慮備用計(jì)劃，如果攝像機(jī)隧道系統(tǒng)無(wú)法讀取標(biāo)簽信息，那么這件貨品就會(huì)失蹤。UPS設(shè)計(jì)稱之為遠(yuǎn)端編碼的干預(yù)措施來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。如果智能標(biāo)簽受損，貼著的標(biāo)簽為手寫的或條碼不清楚，攝像機(jī)的識(shí)別系統(tǒng)會(huì)把標(biāo)簽照片送入遠(yuǎn)端的編碼部門，這里的工程師會(huì)通過(guò)人工的方式來(lái)識(shí)別標(biāo)簽，以手工的方式幫貨件添加上正確的郵遞編號(hào)。
11、如何盡快處理標(biāo)準(zhǔn)包裹？
最重可達(dá)45公斤的包裹則采用其他的分類方式，這些形狀各異的中型貨件占據(jù)了UPS包裹公司最大的配送量，它們的處理部門則放在較低樓層進(jìn)行全自動(dòng)處理。同樣這里數(shù)公里長(zhǎng)的運(yùn)輸帶上也裝備有數(shù)十架攝像機(jī)和條碼讀取器，不同的是在這里的運(yùn)輸帶上安裝了滑塊式分揀機(jī)，這些分揀器則協(xié)助貨件通過(guò)處理中心�；瑝K式分揀器通過(guò)在運(yùn)輸帶上的滑塊，讓貨件保持安全距離并成排前進(jìn)。運(yùn)輸帶上的貨件如果有移動(dòng)的話，就可能對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生破壞性影響。為了避免出現(xiàn)危險(xiǎn)性的移動(dòng)，有專門的攝像機(jī)專門處理在運(yùn)輸帶上占據(jù)的空間距離，從而判定要用幾個(gè)滑塊推開(kāi)貨件，當(dāng)運(yùn)輸帶抵達(dá)連接處時(shí)，滑塊就開(kāi)始滑動(dòng)把貨件退向正確的方向。這個(gè)巧妙地設(shè)計(jì)節(jié)省了很多人力成本，而且還能有效地避免人工出現(xiàn)的失誤。

21：滑塊式分揀器
12、什么是UPS公司的“禮貌貨件”？
UPS也引入了優(yōu)先交通的方法，避免貨件的碰撞和運(yùn)輸帶造成阻塞，通過(guò)被稱之為“禮貌貨件”的電腦監(jiān)視系統(tǒng)執(zhí)行這個(gè)程序。“禮貌貨件”由攝像機(jī)、磅秤和掃描儀組成，在輸送中收集每項(xiàng)貨件的信息，并送回主控電腦。主控電腦能隨時(shí)得知運(yùn)輸帶上每分鐘的輸送情況，如果存在潛在的危險(xiǎn)，主控電腦就會(huì)指示運(yùn)輸帶停止運(yùn)作，直至風(fēng)險(xiǎn)消除。
13、如何處理棘手的特殊貨件？
最后就剩下特殊件進(jìn)行處理了，尺寸特別而且不規(guī)則的貨品統(tǒng)稱之為特殊件，這些貨品很容易就碰上阻礙造成運(yùn)輸通道的堵塞。即使最先進(jìn)的處理系統(tǒng)也無(wú)能為力，只能人工介入來(lái)處理這個(gè)難題。處理中心有一個(gè)專門的特殊件處理系統(tǒng)，這里由經(jīng)驗(yàn)豐富的技師來(lái)操作整個(gè)流程。他們首先手動(dòng)掃描標(biāo)簽，再把貨件放進(jìn)運(yùn)輸帶上的大塑料箱上，這些塑料箱是依照航空行李分揀機(jī)設(shè)計(jì)的，能夠固定形狀特殊的貨件（圖22）。這些特殊件貨箱的前進(jìn)速度高達(dá)每分鐘300米，輸送軌道則類似于過(guò)山車的軌道，提前設(shè)定好的電腦系統(tǒng)能預(yù)知貨箱何時(shí)抵達(dá)交叉口，于是指揮軌道像鐵路岔口一樣改變運(yùn)送方向，將貨箱送上UPS世界港側(cè)翼的正確方向。

22：專門用來(lái)處理特殊件的滑軌
現(xiàn)在已經(jīng)是凌晨1點(diǎn)45分，貨件經(jīng)過(guò)45分鐘的奔波，已經(jīng)進(jìn)入即將要發(fā)出的貨柜，被送往目的運(yùn)轉(zhuǎn)中心。UPS世界港的員工必須盡快擺放好這些貨柜（圖23），操作員同樣是通過(guò)K型裝載機(jī)將貨柜送入飛機(jī)貨艙內(nèi)。貨柜的位置如果擺放不合理，貨機(jī)就會(huì)有失去重心的危險(xiǎn)，導(dǎo)致貨機(jī)無(wú)法起飛。地勤人員必須對(duì)貨柜的重量進(jìn)行精確的計(jì)算，才能讓貨機(jī)以最合理的方式搭載足夠多的貨物。

23：UPS貨機(jī)內(nèi)部
14、UPS如何訓(xùn)練自己的飛行員？
接下來(lái)，貨機(jī)的飛行員便隆重出場(chǎng)了。合格的客機(jī)飛行員每年都要接受美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA ，F(xiàn)ederal Aviation Administration）的訓(xùn)練，而UPS公司則有自己的專屬飛行模擬器（圖25），飛行員們能在這里進(jìn)行完美的模擬飛行程序。這個(gè)模擬器通過(guò)電腦化3D程序進(jìn)行訓(xùn)練，而受訓(xùn)的飛行員必須接受最嚴(yán)格的測(cè)試與訓(xùn)練，在這里的試錯(cuò)能夠降低真實(shí)情況下的危險(xiǎn)。

24：UPS公司專屬的飛行模擬器
15、UPS如何挑戰(zhàn)天氣難題？
世界上最大的包裹快遞公司僅剩下一個(gè)挑戰(zhàn)無(wú)法控制——天氣因素。UPS公司清楚，如果想要高標(biāo)準(zhǔn)的完成所有快遞的運(yùn)送任務(wù)，如何降低天氣因素造成的影響，成為他們所面臨的最大難題。UPS公司為此特設(shè)了世界港天氣指揮中心，這里擁有多達(dá)600名員工，提供7×24小時(shí)服務(wù)。這是一座全天候監(jiān)控天氣條件的研究中心，通過(guò)頂尖的衛(wèi)星服務(wù)和天氣預(yù)報(bào)程序來(lái)保障數(shù)據(jù)的精確度。。有了這些做后盾，UPS的氣象專家能夠追蹤預(yù)報(bào)世界各地的任何天氣狀況。熟練地工程師通過(guò)快速的分析衛(wèi)星數(shù)據(jù)，為飛機(jī)提供更加合理的航路規(guī)劃，為保障員工生命和貨物安全提供預(yù)防性保障。

25：UPS氣象研究中心
16、UPS快遞貨機(jī)如何高效降落？
對(duì)于所有在UPS世界港起降的貨機(jī)而言，飛行員都有三個(gè)既定目標(biāo)：安全、節(jié)能和準(zhǔn)時(shí)。為此，UPS還特別優(yōu)化了飛機(jī)的降落程序，這種進(jìn)場(chǎng)模型被稱之為“持續(xù)降落”。飛行員準(zhǔn)備降落的時(shí)候，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)成空轉(zhuǎn)模式，“持續(xù)降落”是利用重力的方法，能讓飛行員把耗油量和降落速度控制到最低，讓大型的噴氣機(jī)變身一架龐大的滑翔機(jī)，讓UPS貨機(jī)能以最小動(dòng)力完成落地程序，科學(xué)的降落程序不僅能提高進(jìn)場(chǎng)速度還能降低運(yùn)營(yíng)成本。
17、貨機(jī)如何安全啟動(dòng)？
現(xiàn)在是凌晨2點(diǎn)15分，距離我們寄出快件離開(kāi)當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運(yùn)中心已有8個(gè)小時(shí)，這個(gè)時(shí)候UPS世界港的員工也已經(jīng)即將離場(chǎng)的貨機(jī)裝滿了貨柜。飛機(jī)即將啟動(dòng)飛赴下一個(gè)目的地，噴氣式飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，能產(chǎn)生超過(guò)100節(jié)（180公里）的強(qiáng)風(fēng)，為了避免所有的潛在未下，UPS的貨機(jī)不直接進(jìn)行倒車操作，而是由飛行員轉(zhuǎn)動(dòng)怠速狀態(tài)的飛機(jī)，然后被推上跑道（圖26）。UPS世界港龐大的停機(jī)坪和諸多的滑行到也讓這個(gè)機(jī)場(chǎng)變成了障礙賽道。貨機(jī)在推出的時(shí)候，稍不留心便會(huì)碰到建筑物或者撞到其他貨機(jī)（圖27，機(jī)場(chǎng)內(nèi)的剮蹭屢見(jiàn)不鮮，2014年10月24日，首都機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓外停機(jī)坪上，海南航空一架客機(jī)在滑出時(shí)，與東方航空一架處于靜止?fàn)顟B(tài)的客機(jī)發(fā)生剮蹭，致東航客機(jī)垂直尾翼上的方向舵受損）。安全進(jìn)入跑道的貨機(jī)終于可以起飛了。

26：為保障安全，飛機(jī)被推向跑道
27：被向退出的貨機(jī)
貨機(jī)抵擋目的地轉(zhuǎn)運(yùn)中心后，當(dāng)?shù)豒PS員工把裝滿的貨柜卸下進(jìn)行分撥處理。而每個(gè)當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運(yùn)中心也被稱為“迷你”版的世界港，不過(guò)這次不僅通過(guò)郵編編碼來(lái)進(jìn)行分配，貨件需要通過(guò)精確的地址進(jìn)行分配。接下來(lái)便是早已待命的200多輛貨車發(fā)揮的時(shí)候了，通過(guò)最后的配送程序被送往各個(gè)社區(qū)和寫字樓。

18、UPS國(guó)際快遞如何高效節(jié)能的完成最后一公里？
每輛UPS貨車在出發(fā)前都已經(jīng)被規(guī)劃好行駛路線，UPS的工程師會(huì)檢查衛(wèi)星和客車的無(wú)線通訊，并設(shè)計(jì)出最佳的配送路線，這個(gè)功能都被集成在被稱之為DIAD（Delivery Information Acquisition Device，信息傳送收集器）的設(shè)備上。早期的DIAD僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的小設(shè)備，但現(xiàn)在卻進(jìn)化為UPS神器。DIAD通過(guò)無(wú)線鏈接進(jìn)入線路和中央定位資料庫(kù)，這種手持設(shè)備能為配送司機(jī)提供重要信息，能夠及時(shí)提醒貨物的配送優(yōu)先性和司機(jī)最需要的路線變動(dòng)。內(nèi)置的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)能幫助司機(jī)行駛在正確的道路上，及時(shí)將貨件送達(dá)正確地址。在貨車司機(jī)出發(fā)前，DIAD裝置便會(huì)提前儲(chǔ)存好配送路線，DIAD能和地圖軟件系統(tǒng)相連接，司機(jī)碰到任何路線問(wèn)題都能得到及時(shí)的解決方案。背后的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)也對(duì)這套系統(tǒng)提供了節(jié)省時(shí)間和節(jié)省油耗的解決方案——不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)！一般情況下，UPS的貨機(jī)基本不會(huì)左轉(zhuǎn)行駛，這樣能夠保障UPS能以最高效的方式進(jìn)行配送。