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馬士基希望成為“海洋DHL”，這可能不會那么容易

時間：2019-03-21

馬士基正尋求與DHL、UPS和 FedEx 展開平等競爭。DHL Express的首席執(zhí)行官說，這可能不會那么容易，他拒絕與這家航運(yùn)集團(tuán)合作。

作為物流行業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)者DHL正密切關(guān)注馬士基集團(tuán)等航運(yùn)公司，因?yàn)檫@些公司正尋求進(jìn)一步擴(kuò)大在陸上物流領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。

“其他運(yùn)營商，如馬士基和DSV以及其他國家的運(yùn)營商，經(jīng)常關(guān)注供應(yīng)鏈中的其他因素，我們必須意識到這一點(diǎn)�！盌HL Express首席執(zhí)行官John Pearson說。

2016年，馬士基決定剝離其石油業(yè)務(wù)并投資海運(yùn)和物流。該集團(tuán)沒有按照公平交易原則運(yùn)營業(yè)務(wù)部門，而是整合了所有部門，以更好地為客戶提供門到門服務(wù)。

換句話說，馬士基希望成為“海洋DHL”，就像其CEO Skou在多個場合宣稱的那樣。馬士基在港口到港口的貨運(yùn)中占很大比例，但該集團(tuán)仍然缺乏能夠在陸地上運(yùn)送貨物的大部分基礎(chǔ)設(shè)施。

這需要堅實(shí)的網(wǎng)絡(luò)和投資龐大的基礎(chǔ)設(shè)施，而這一屏障使得部分同行很難達(dá)到像DHL這樣的高度。DHL Express此前也曾嘗試過多次失敗。

DHL由四個不同的物流部門組成，2018年的投資預(yù)算為25億歐元，負(fù)責(zé)處理國際包裹交付和快遞的DHL Express部門獲得了很大一部分投資。

“飛機(jī)，貨物，區(qū)域中心和服務(wù)中心，我們每年在上面花費(fèi)10億歐元。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，準(zhǔn)入障礙非常高�！盤earson說。例如，DHL Express宣布該集團(tuán)將在哥本哈根的機(jī)場投資10億丹麥克朗建設(shè)一個新的貨運(yùn)中心。

Pearson已經(jīng)看到航空公司迅速進(jìn)出快遞市場，UPS和Fedex都在這個市場上占有很大份額。

馬士基正在全力以赴填補(bǔ)集團(tuán)目前在物流鏈中的差距，包括通過收購。馬士基商業(yè)總監(jiān)Vincent Clerc在1月份表示，客戶最終將決定馬士基的未來。

Clerc表示，“我們能做的最壞的假設(shè)是，我們決定什么與我們相關(guān)。我們需要讓自己與客戶的需求保持一致。如果客戶希望馬士基管理自己的倉庫和包裹配送，這正是馬士基需要配合的。自己跑完最后一英里，擁有可能的貨車并不是我們的核心能力，這最終由客戶選擇端到端是什么�！�

最后一英里，也就是把最后一英里運(yùn)送給最終客戶，正是DHL快遞的專長所在。

在被媒體問道：“你能想象與馬士基這樣的集團(tuán)合作嗎？這個集團(tuán)的業(yè)務(wù)范圍越來越廣，包括港口、倉庫、合同物流等等�！�

John Pearson表示，“不，是對這個問題的回應(yīng)。我們已經(jīng)擁有強(qiáng)大而完整的物流鏈解決方案，包括郵件，貨運(yùn)，空運(yùn)，海運(yùn)，堆場和揀貨包裝以及大型倉庫，擁有完整的連續(xù)體是DHL的愿景。我認(rèn)為和馬士基不需要合作伙伴關(guān)系�！�

除快遞部門外，DHL還設(shè)有一般郵政，貨運(yùn)和物流解決方案部門。息稅前利潤為12.3％，快遞業(yè)務(wù)顯然是UPS和Fedex兩家公司中利潤最高的。

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