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韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn) 全球航運(yùn)業(yè)陷入短時(shí)混亂 運(yùn)費(fèi)可能大漲

時(shí)間：2016-09-02

全球航運(yùn)業(yè)誕生有史以來(lái)最大的破產(chǎn)案。8月31日下午，韓國(guó)最大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)海運(yùn)向韓國(guó)首爾中央地方法院提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。消息傳出，全球航運(yùn)市場(chǎng)為之震動(dòng)，影響迅速擴(kuò)散。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)、臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)、日本川崎汽船，迅疾宣布全面暫停和韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)行的換艙合作。目前韓進(jìn)海運(yùn)在上海、青島、大連、煙臺(tái)、廣州、深圳和香港設(shè)有分公司和辦事處。

　　業(yè)內(nèi)人士向財(cái)新記者表示，目前中國(guó)所有港口已不接受韓進(jìn)海運(yùn)的船舶掛靠，港區(qū)也不接受其集裝箱進(jìn)港。而在鹿特丹港、新加坡港、深圳鹽田港和天津港均有韓進(jìn)海運(yùn)的船舶被扣留。“由于擔(dān)心韓進(jìn)無(wú)法支付港口服務(wù)費(fèi)用，現(xiàn)在天津港已經(jīng)扣留了韓進(jìn)的集裝箱船和船上貨物，大家現(xiàn)在都很著急�！碧旖蚋垡晃回洿�向財(cái)新記者表示。

　　“上海港的外錨地上已經(jīng)停滿了韓進(jìn)的船，港內(nèi)也堆滿了韓進(jìn)的集裝箱，現(xiàn)在不知道下一步怎么處理。”上海洋山港一位工作人員向財(cái)新記者表示。

　　上海港的多位貨代向財(cái)新記者表示，目前他們正不計(jì)成本的將貨物從韓進(jìn)海運(yùn)的集裝箱中卸出，轉(zhuǎn)而裝進(jìn)其他航運(yùn)公司的集裝箱內(nèi)；原本計(jì)劃裝上韓進(jìn)海運(yùn)船舶的集裝箱也被安排換船�！翱梢哉f(shuō)今天全國(guó)的貨代都忙瘋了�！�

　　上海航交所研究員周漱則向財(cái)新記者表示，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)對(duì)全球航運(yùn)業(yè)短期影響巨大，牽涉到包括船東、港口、貨代、拖車公司等產(chǎn)業(yè)鏈上的各類供應(yīng)商，都將面臨租金等收入無(wú)法收取的窘狀。而韓進(jìn)海運(yùn)如果最終進(jìn)入破產(chǎn)清算階段，供應(yīng)商更將面臨長(zhǎng)時(shí)間的等待和訴訟。對(duì)于貨主而言，目前已經(jīng)在途的集裝箱或?qū)⒃庥隹哿舻娘L(fēng)險(xiǎn)，無(wú)法按時(shí)交付。

　　沒(méi)有預(yù)兆的破產(chǎn)

　　“完全沒(méi)有預(yù)兆，大家今天知道破產(chǎn)消息時(shí)都很震驚，原以為公司能在最后截止日前提交重組計(jì)劃，避免破產(chǎn)。”韓進(jìn)海運(yùn)一位內(nèi)部員工向財(cái)新記者表示，“目前公司所有船舶已經(jīng)停航，不再接貨和訂艙，該狀態(tài)不知會(huì)持續(xù)到何時(shí)�！�

　　韓進(jìn)海運(yùn)另一位員工則向財(cái)新記者表示，公司董事長(zhǎng)今天（8月31日）給員工發(fā)了內(nèi)部郵件，大意是接受破產(chǎn)現(xiàn)實(shí)，讓員工們耐心等待公司被現(xiàn)代海運(yùn)接手。現(xiàn)代海運(yùn)是韓國(guó)僅次于韓進(jìn)海運(yùn)的第二大航運(yùn)公司。

　　前日，韓進(jìn)海運(yùn)最大債權(quán)人韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行宣布終止對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)繼續(xù)提供支持，此舉將韓進(jìn)直接推入絕境。近兩年來(lái)，韓進(jìn)海運(yùn)負(fù)債累累，經(jīng)營(yíng)每況愈下。截至去年年底，韓進(jìn)海運(yùn)債務(wù)超過(guò)6.6萬(wàn)億韓元（約400億人民幣），負(fù)債率接近850%；2016年半年報(bào)顯示，韓進(jìn)海運(yùn)上半年虧損達(dá)到4731億韓元（約28億人民幣）。目前韓進(jìn)海運(yùn)面臨超過(guò)10億美元的流動(dòng)資金短缺。

　　此前債權(quán)人一直要求母公司韓進(jìn)集團(tuán)在注資7000億韓元（約43億元人民幣）的基礎(chǔ)上再注資4000億韓元（約人民幣24.6億元），幫助韓進(jìn)海運(yùn)解決部分流動(dòng)性問(wèn)題。但這一請(qǐng)求沒(méi)有得到韓進(jìn)集團(tuán)的支持。

　　韓進(jìn)海運(yùn)是韓國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)，旗下?lián)碛?01艘各類集裝箱船，總運(yùn)力達(dá)到62.54萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)力位列全球第7位，在亞洲至美國(guó)的航線上，韓進(jìn)海運(yùn)擁有很高的市場(chǎng)占有率。其母公司韓進(jìn)集團(tuán)則是韓國(guó)前十大財(cái)團(tuán)公司之一，也是全球最大的運(yùn)輸物流公司之一，旗下還擁有大韓航空等公司。

　　運(yùn)價(jià)或?qū)⒈�漲

　　周漱向財(cái)新記者表示表示，目前擺在韓進(jìn)海運(yùn)面前有三條路徑：經(jīng)法院判決繼續(xù)正常運(yùn)營(yíng)、無(wú)法運(yùn)營(yíng)進(jìn)行破產(chǎn)清算、無(wú)法運(yùn)營(yíng)進(jìn)行資產(chǎn)出售。盡管進(jìn)入破產(chǎn)管理程序并不意味是韓進(jìn)海運(yùn)一定會(huì)被破產(chǎn)清算，但鑒于韓進(jìn)海運(yùn)目前面臨的船舶停航、停止訂艙等不穩(wěn)定因素對(duì)其品牌的巨大傷害，其未來(lái)“起死回生”的可能性較小。

　　而若進(jìn)行破產(chǎn)清算以及出售資產(chǎn)，勢(shì)必面臨曠日持久的債權(quán)人會(huì)議、債權(quán)債務(wù)糾紛以及訴訟，對(duì)于韓進(jìn)海運(yùn)的品牌同樣是難以彌補(bǔ)的傷害�！绊n進(jìn)海運(yùn)的停航一旦持續(xù)下去，其翻身幾率微乎其微�！敝苁�說(shuō)。

　　據(jù)韓國(guó)KBS電視臺(tái)8月31日?qǐng)?bào)道，目前韓國(guó)海洋水產(chǎn)部等政府相關(guān)部門已經(jīng)召開(kāi)緊急會(huì)議，商討政府層面的對(duì)策。韓國(guó)海洋水產(chǎn)部認(rèn)為，在韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)入法定管理程序后，該公司裝載的數(shù)十萬(wàn)集裝箱貨物將由政府主導(dǎo)斡旋。韓國(guó)金融委員會(huì)等金融業(yè)界也緊急召開(kāi)會(huì)議，該委員會(huì)將積極研究接管韓進(jìn)海運(yùn)所有船舶及核心人力的方案。

　　幾家歡樂(lè)幾家愁，韓進(jìn)海運(yùn)的“轟然倒塌”或使中遠(yuǎn)海運(yùn)等其他航運(yùn)公司獲益。在韓進(jìn)海運(yùn)所屬的CKYHE聯(lián)盟內(nèi)，韓進(jìn)在全球主要航線東西干線上所投運(yùn)力不小，具有一定的市場(chǎng)份額。一旦韓進(jìn)海運(yùn)的運(yùn)力全部撤出，許多貨主只能將貨物交由其他航運(yùn)公司運(yùn)輸。這將會(huì)導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)暫時(shí)性運(yùn)力緊張，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將會(huì)出現(xiàn)暴漲。

　　“中遠(yuǎn)海運(yùn)今天（8月31日）已經(jīng)通知各大貨代，現(xiàn)有運(yùn)價(jià)只維持到9月14日，我們估計(jì)9月15日開(kāi)始，中遠(yuǎn)海運(yùn)一定會(huì)跳漲運(yùn)價(jià)�！币晃簧虾５呢洿�向財(cái)新記者表示。

　　該貨代表示，目前收益最大的是CKYHE聯(lián)盟內(nèi)的其他航運(yùn)公司，包括：中遠(yuǎn)海運(yùn)、臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)、臺(tái)灣陽(yáng)明海運(yùn)和日本川崎汽船。因?yàn)楦鞔蠛竭\(yùn)聯(lián)盟內(nèi)部使用的是同樣的船期表，但聯(lián)盟和聯(lián)盟之間的船期是不一樣的，貨主一般都有自己的出貨節(jié)奏，所以短期內(nèi)只會(huì)選擇CKYHE聯(lián)盟內(nèi)的航運(yùn)公司來(lái)替代韓進(jìn)海運(yùn)。

星辰時(shí)代國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司

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