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2014年開(kāi)春以來(lái)，東莞物流公司的國(guó)際快遞市場(chǎng)確實(shí)啟動(dòng)很慢，而且由于國(guó)際快遞競(jìng)爭(zhēng)壓力大利潤(rùn)低，很多企業(yè)并不賺錢(qián)。因此今年春節(jié)過(guò)后，在各地掀起了一股國(guó)際快遞企業(yè)轉(zhuǎn)行或者附帶其他產(chǎn)業(yè)浪潮。

今年東莞國(guó)際快遞公司的國(guó)際快遞市場(chǎng)之所以啟動(dòng)較晚，主要在于三大方向的問(wèn)題仍不確定。第一：人力成本增加多少，創(chuàng)新產(chǎn)品有沒(méi)有實(shí)質(zhì)性落地，轉(zhuǎn)型會(huì)不會(huì)拖累老的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)？第二：叫好不叫座的創(chuàng)新產(chǎn)品很迷茫，比方說(shuō)國(guó)際專(zhuān)線(xiàn)快遞化，最后一公里移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化，三方物流貿(mào)易化；第三：專(zhuān)線(xiàn)物流嫁給誰(shuí)，是卡行天下模式、安能模式、公路港模式，還是聯(lián)盟抱團(tuán)模式？所以綜合看來(lái)今年的整個(gè)公路物流市場(chǎng)不太樂(lè)觀。

今年小型貨代公司企業(yè)生存更困難，國(guó)際物流市場(chǎng)的格局或起生變。小的國(guó)際物流企業(yè)面臨著被兼并或關(guān)門(mén)的命運(yùn)，市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)一些兼并組織，規(guī)模大的兼并小企業(yè)，大企業(yè)之間也會(huì)進(jìn)行重組。在這種情況下，小的國(guó)際物流企業(yè)會(huì)越來(lái)越難做，因?yàn)橐环矫娲笃髽I(yè)越來(lái)越形成規(guī)模，越來(lái)越具有品牌影響力，另一方面，他們的各種剛性成本不斷增加，肯定很難活下去。

同時(shí)，網(wǎng)購(gòu)高速發(fā)展以后，出現(xiàn)大量的線(xiàn)下運(yùn)作，待運(yùn)輸?shù)呢浳锪糠浅４�，很多快遞企業(yè)都來(lái)不及操作，這就會(huì)促進(jìn)市場(chǎng)格局發(fā)生變化。原來(lái)的國(guó)際物流就是和制造業(yè)的一種對(duì)接，而現(xiàn)在要轉(zhuǎn)到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，社會(huì)化、分散性的、散點(diǎn)式的貨流量會(huì)越來(lái)越多。

綜上所述，2014年的國(guó)際快遞將是資本年，收購(gòu)、兼并、融資將成為三大關(guān)鍵詞。市場(chǎng)決定一切的時(shí)候快到了。不管是誰(shuí)，資源共享、平臺(tái)開(kāi)發(fā)才是中國(guó)國(guó)際快遞的出路。

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