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美國(guó)郵政戰(zhàn)略調(diào)整或?qū)⒅貏?chuàng)聯(lián)邦快遞(FDX.US) 聯(lián)合包裹(UPS.US)斬獲大單 東莞國(guó)際快遞

時(shí)間：2024-04-07

聯(lián)合包裹(UPS.US)宣布已與美國(guó)郵政服務(wù)達(dá)成新的協(xié)議，將取代聯(lián)邦快遞(FDX.US)成為其主要的航空貨運(yùn)提供商。而聯(lián)邦快遞為美國(guó)郵政(USPS)提供美國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)的協(xié)議將于9月29日到期，結(jié)束了雙方持續(xù)超過(guò)20年的合作關(guān)系。

據(jù)了解，聯(lián)邦快遞以其快速、全球性的空運(yùn)服務(wù)而著名，尤其擅長(zhǎng)在短時(shí)間內(nèi)提供跨國(guó)和國(guó)際運(yùn)輸，該公司還提供一個(gè)廣泛的業(yè)務(wù)組合，包括貨運(yùn)、供應(yīng)鏈解決方案和商業(yè)及個(gè)人快遞服務(wù)。

相比之下，聯(lián)合包裹以其強(qiáng)大的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)而聞名，尤其在美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中占有重要地位。該公司提供包括標(biāo)準(zhǔn)包裹運(yùn)輸、貨運(yùn)、供應(yīng)鏈管理和特殊運(yùn)輸解決方案等服務(wù)。

而美國(guó)郵政服務(wù)在物流領(lǐng)域是一個(gè)重要的存在，該公司是美國(guó)最大的獨(dú)立郵政系統(tǒng)，承擔(dān)著全國(guó)廣泛的郵件和包裹遞送服務(wù)。對(duì)于像聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹服務(wù)這樣的私營(yíng)快遞公司來(lái)說(shuō)，與美國(guó)郵政服務(wù)的合作具有顯著的市場(chǎng)價(jià)值和戰(zhàn)略意義。

目前，美國(guó)郵政服務(wù)正在進(jìn)行整頓，以適應(yīng)那些采納亞馬遜.com策略的客戶。亞馬遜的策略是將分發(fā)中心(也就是倉(cāng)庫(kù)和物流中心)搬到離消費(fèi)者更近的地方。由于分發(fā)中心更靠近消費(fèi)者，因此能夠通過(guò)陸路運(yùn)輸?shù)确绞礁�快、更高效地送達(dá)商品，減少了對(duì)空運(yùn)服務(wù)的依賴。

隨著美國(guó)郵政服務(wù)將其運(yùn)輸方式從飛機(jī)轉(zhuǎn)向更具成本效益的卡車(chē)(作為運(yùn)營(yíng)增強(qiáng)的一部分)，支付給聯(lián)邦快遞的費(fèi)用一直在下降。

據(jù)悉，美國(guó)郵政服務(wù)在2023財(cái)年向聯(lián)邦快遞支付的款項(xiàng)從2020財(cái)年9月結(jié)束時(shí)的24億美元減少到了約17億美元，期間減少了約7億美元，表明聯(lián)邦快遞為USPS提供的服務(wù)量和/或價(jià)值在這期間有所減少。

然而，根據(jù)新合同，聯(lián)合包裹將負(fù)責(zé)處理美國(guó)郵政服務(wù)的大部分航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，這標(biāo)志著該公司發(fā)展軌跡的一個(gè)重要里程碑。

雖然具體的財(cái)務(wù)條款尚未披露，但該交易代表了聯(lián)合包裹鞏固其市場(chǎng)地位并擴(kuò)大其收入來(lái)源的戰(zhàn)略舉措。

消息公布后，聯(lián)邦快遞周一收跌3.32%，報(bào)280.13美元;聯(lián)合包裹收跌0.68%，報(bào)147.62美元。

聯(lián)邦快遞失去與美國(guó)郵政服務(wù)的主要空運(yùn)貨物供應(yīng)商合同，轉(zhuǎn)而由聯(lián)合包裹獲得，這一事件引起了投資者和分析師的關(guān)注。

根據(jù)摩根士丹利分析師拉維·尚克爾的評(píng)估，由于美國(guó)郵政服務(wù)是聯(lián)邦快遞的重要客戶，因此失去這一合同可能對(duì)聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)量產(chǎn)生重大影響。美國(guó)郵政服務(wù)曾占聯(lián)邦快遞約2%的收入，而尚克爾認(rèn)為，盡管美國(guó)郵政服務(wù)已開(kāi)始減少合同量，但仍有相當(dāng)部分業(yè)務(wù)量未減少，可能占聯(lián)邦快遞總收入的1%至1.5%。

此外，合同的喪失還可能影響聯(lián)邦快遞的利潤(rùn)率。尚克爾指出，雖然每單位的增量貢獻(xiàn)可能較低，但其固定成本吸收量較大，因此這一變化可能會(huì)拖累聯(lián)邦快遞快遞部門(mén)的運(yùn)營(yíng)杠桿效應(yīng)。聯(lián)邦快遞管理層預(yù)計(jì)會(huì)采取措施降低成本以應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)量的減少，但這些措施可能已包含在公司向投資者公布的目標(biāo)中。

相比之下，愛(ài)德華瓊斯的股票分析師費(fèi)薩爾·赫西則更加樂(lè)觀，該分析師表示，雖然聯(lián)邦快遞失去了與美國(guó)郵政服務(wù)的合同，但這項(xiàng)業(yè)務(wù)并非公司最盈利的部分，因此對(duì)其來(lái)說(shuō)并非巨大損失。

赫西稱(chēng)，盡管聯(lián)邦快遞喪失了一些穩(wěn)定的收入來(lái)源，但對(duì)該公司整體業(yè)務(wù)的影響是有限的，且并非全然是負(fù)面的。這種變化同時(shí)也可能帶來(lái)一些機(jī)遇或者促使公司尋求其他盈利途徑。

而對(duì)于聯(lián)合包裹來(lái)說(shuō)，剛剛贏得了與美國(guó)郵政新業(yè)務(wù)，或許能被視為對(duì)該公司和股價(jià)來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，但從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，投資者似乎不太確定。

對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題可能主要?dú)w結(jié)于定價(jià)和競(jìng)爭(zhēng)。在3月26日的投資者活動(dòng)中，聯(lián)合包裹明確表示，美國(guó)包裹運(yùn)輸行業(yè)存在過(guò)剩的運(yùn)力。

過(guò)剩的運(yùn)力可能意味著價(jià)格戰(zhàn)和更低的利潤(rùn)率。雖然沒(méi)有跡象表明聯(lián)合包裹以低價(jià)競(jìng)標(biāo)以填補(bǔ)其網(wǎng)絡(luò)，但投資者似乎在做最壞的假設(shè)。市場(chǎng)擔(dān)心的是，聯(lián)邦快遞將面臨更少的業(yè)務(wù)量，需要在其網(wǎng)絡(luò)上分配，而聯(lián)合包裹可能以低價(jià)中標(biāo)，留給利潤(rùn)的空間不多。

總的來(lái)說(shuō)，隨著聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞應(yīng)對(duì)動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)環(huán)境和不斷變化的消費(fèi)者需求，這些行業(yè)巨頭之間的航空貨運(yùn)對(duì)決愈演愈烈。當(dāng)投資者權(quán)衡這些因素時(shí)，物流領(lǐng)域的霸主之戰(zhàn)繼續(xù)展開(kāi)，塑造著全球航運(yùn)和交付服務(wù)的未來(lái)。

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